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申菱无塔冷却直膨空调助力大湾区绿色地铁建设

发表日期:2021/6/4 14:14:31 来源:中国制冷与空调网 评论 总点击量:

6月2日,深圳地铁20号线一期工程,重庆路站的蒸发冷凝直膨空调系统(以下简称蒸发冷系统)顺利供冷。

作为蒸发冷系统的试点站,与传统车站相比,重庆路站站内不见了冷冻、冷却水管等设备,站外不见了冷却塔。这些都是蒸发冷系统这一创新性的技术带来的直观改变。

蒸发式冷凝器

与地铁车站传统采用的冷水机组空调系统相比,蒸发冷系统:采用“蒸发式冷凝器”替代了“冷却塔、冷却水泵、水冷冷凝器”;采用“直膨型空调末端”替代了“冷水型蒸发器、冷冻水泵、冷水型空调箱”;采用“冷媒循环”替代了“冷却水循环、冷媒循环、冷冻水循环”。

传统地铁车站空调系统的散热路径为:车站空气→冷冻水→制冷剂→冷却水→外界空气。

采用蒸发冷系统时,散热路径为:车站空气→制冷剂→外界空气。

因减少了热交换的次数,削减了输配动力能耗。故在系统维护较好的状态下,蒸发冷系统可达到较高的效率。同时,蒸发冷系统无需设置冷却塔,避免了冷却塔“选址难、征地难、布置难”及冷却塔带来的噪声污染、影响城市景观等问题。

直膨型空调末端

蒸发冷系统作为创新性技术,对设计、安装、运维提出了更高的要求。在设计阶段,需充分考虑冷凝器嵌墙安装、冷量计算、风量分配等问题。在安装阶段,厂家的施工组织设计能力非常关键,冷媒管的焊接、检验、成品保护也要求很高。在运维阶段,温度调节、设备检修都不同于传统系统,运维人员需经专门培训才能掌握。

作为一项创新性技术,蒸发冷系统在重庆路站的试点运行只是一个开始,深铁建设将持续参与、总结、改进这一系统,更好地为广大市民提供健康舒适的乘车环境。


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